一般來說，涂料可以分為兩大部分：建筑涂料和工業(yè)涂料。按照一般的定義，工業(yè)涂料涵蓋交通涂料、其他涂料等。按應(yīng)用領(lǐng)域，可以將工業(yè)涂料劃分為高速公路、鐵路、船舶等運輸工具的防護(hù)涂料、汽車涂料和其他的工業(yè)涂料（包含集裝箱涂料、海洋石油鉆井平臺防腐涂料、窯爐、輸送管道涂料、輸變電塔涂料、電子涂料、塑膠涂料、工藝品涂料等）。工業(yè)涂料按性能劃分，也可以分為防腐涂料、防銹涂料、絕緣涂料等等。
作為工業(yè)涂料的細(xì)分市場，防腐涂料作為最為典型的細(xì)分應(yīng)用涂料，是眾多工業(yè)涂料企業(yè)必爭的領(lǐng)域，而防腐涂料作為中國涂料行業(yè)發(fā)展的一個重要方向，隨著交通、能源、運輸?shù)刃袠I(yè)的高速發(fā)展，特別是在船舶制造行業(yè)和集裝箱制造業(yè)中，防腐涂料等工業(yè)涂料應(yīng)用較為廣泛。作為慧聰網(wǎng)特別推出的《工業(yè)涂料市場分析報告系列》之一，本章將系統(tǒng)的分析一下船舶涂料。
工業(yè)涂料市場分析報告系列一：船舶涂料
船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆—壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
一、船舶涂料發(fā)展歷史
自1949年開始，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年第一次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上首次采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
二、船舶涂料需求日益增加
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。20世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了環(huán)渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2015年中國新造船用涂料和修船用涂料共計達(dá)到137.36萬噸左右。
隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是向中國市場轉(zhuǎn)移。2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，全球造船占有率達(dá)到了34.7%。而涂料生產(chǎn)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要有大量的廉價勞動力作為支持，因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。
另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船齡為12.8年，1995年已達(dá)到18.5年，而國際船級社協(xié)會規(guī)定，滿15年的船舶為老齡船，必須進(jìn)行檢修。到目前為止，已經(jīng)有不少商船的船齡已超過了20年，特別是油船更是如此。20世紀(jì)70年代全球建造的300多艘大型油輪急需更新，此外還有新建造的油輪，每年將增加油輪35—40艘。
隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的市場需求也在迅速的增加。由于各國的工業(yè)結(jié)構(gòu)不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。按經(jīng)驗及平均計算，新船每萬噸需消耗涂料50噸，維修舊船每萬噸需涂料30噸。經(jīng)過慧聰網(wǎng)簡略的計算可以預(yù)測出到2016年，我國船舶涂料總需求量應(yīng)該達(dá)到144萬噸。
| 年份（年） | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016（預(yù)測） |
| 造船用漆 | 35 | 50 | 63.55 | 65.15 | 82.4 | 85.85 | 90 |
| 修船用漆 | 21 | 30 | 38.13 | 39.09 | 49.44 | 51.51 | 54 |
| 總需求量 | 56 | 80 | 101.68 | 104.24 | 131.84 | 137.36 | 144 |
2010年—2016年中國船舶涂料需求量（萬噸）
以上數(shù)據(jù)，屬于慧聰網(wǎng)保守的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國船舶涂料總需求量實際可能比以上數(shù)據(jù)更多，僅供各位同仁參考，如有疏漏，請與指正。
從圖表中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是2012年，我國的造船用漆量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出修船用漆量整整25.42萬噸，要知道我國總需求量在2010年也僅僅只有56萬噸而已。
出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先從21世紀(jì)開始，全球最大的船舶涂料制造商陸續(xù)進(jìn)入中國，這無不從一個側(cè)面說明當(dāng)時我國船舶涂料業(yè)發(fā)展的繁榮景象，吸引著外資加快了進(jìn)入中國市場的腳步，而在2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，到2015年，中國造船總量超過1200萬載重噸。
其次，我國造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第一大造船國，也就是說，我們是用20年不到的時間造人家?guī)资甑拇齑闷崃匡@然要比維護(hù)船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個穩(wěn)定增長階段，但我國仍然處于高速增長階段，這也就像那一個青春期的少年成長發(fā)展和一個嬰兒的成長發(fā)展，雖然同樣處于增長階段，但增長率是不同的。
2010-2016年我國造船用漆與修船用漆量
但是，中國船舶涂料行業(yè)每年都以10%的增長速度增長，從圖表中可以分析出，我國的造船業(yè)雖然仍然是處于高速增長期，但由于2015年，造船工業(yè)遭遇了經(jīng)濟(jì)寒冬，一方面全球經(jīng)濟(jì)低迷，船舶市場需求進(jìn)一步萎縮，使得造船業(yè)的增長趨勢放緩。另一方面是國內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業(yè)2015年總體增長竟仍然達(dá)到10%。
2010-2016年我國船舶涂料總需求量
從上圖中，可以明顯的看出我國船舶涂料行業(yè)就是中國涂料發(fā)展的一個小縮影。根據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國與海洋相關(guān)的涂料，大約占到涂料市場總量的10%。海洋涂料的均價在每噸3.5萬-4萬元，總的市場份額超過350億元。作為世界第一大造船國，可以說船舶涂料供求量仍然處在線性發(fā)展的階段，我國的船舶涂料市場仍然處于求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供的狀態(tài)。
雖然船舶涂料市場的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料對涂料企業(yè)的科技研發(fā)要求很高，我國的部分的涂料企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無法達(dá)到先進(jìn)生產(chǎn)水平，因此這一市場仍被外資在華企業(yè)所控制。因此，我國的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還有很長一段路要走。
三、船舶涂料企業(yè)調(diào)查
從上述文章中可知，全球頂級的船舶涂料企業(yè)已經(jīng)完成在中國建廠及初期發(fā)展階段，簡單介紹一下全球十大船舶涂料廠商，分別是：英國IP公司（國際油漆）、關(guān)西涂料、比利時Sigma公司、丹麥Hempel公司、日本立邦船舶涂料、英國ICI公司、挪威Jotun公司、荷蘭阿克蘇·諾貝爾公司，這十大涂料企業(yè)占據(jù)著我國船舶涂料市場的大部分市場份額，也掌握著船舶涂料的核心技術(shù)。
| 中國涂料行業(yè)專業(yè)細(xì)分市場——船舶涂料 |
| 佐敦油漆（中國）有限公司 |
| 上海國際油漆有限公司 |
| 海虹老人涂料（中國）有限公司 |
| 中涂化工（上海）有限公司 |
| 龐貝捷管理（上海）有限公司 |
挪威的佐敦集團(tuán)作為生產(chǎn)船舶涂料的老牌企業(yè)，早在80年代進(jìn)入中國，2005年更是與中遠(yuǎn)國際控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立中遠(yuǎn)佐敦，主要經(jīng)營船舶漆業(yè)務(wù)，據(jù)資料顯示，中遠(yuǎn)佐敦涂料公司2015年凈利潤高達(dá)2.15億港元，同比大幅上升66%。公司全年船舶涂料銷售總量達(dá)到8343.6萬升（約合11.26萬噸），同比增長31%，其中新造船涂料銷售量為6289.04萬升，同比上升31%；維修保養(yǎng)涂料銷售量為2054.56萬升，同比增加28%。
2004年由于業(yè)務(wù)的發(fā)展，佐敦集團(tuán)在張家港建立起佐敦涂料（張家港）有限公司。目前在中國擁有兩家工廠，一家是位于廣州的中遠(yuǎn)佐敦船舶涂料（廣州）有限公司，另一家是佐敦獨資的、位于張家港市的佐敦涂料（張家港）有限公司。
日本關(guān)西涂料在中國擁有多家合資公司，此外還擁有獨資子公司。1992年1月，合資成立中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工（天津）有限公司；1994年3月，合資成立沈陽關(guān)西涂料有限公司；1994年12月合資成立天津燈塔關(guān)西涂料化工有限公司；1995年2月，合資成立重慶關(guān)西涂料有限公司；1995年2月，合資成立湖南湘江關(guān)西涂料有限公司；2010年4月，關(guān)西涂料（沈陽）有限公司合并決算子公司化；2010年9月，成立關(guān)西涂料（中國）投資有限公司。
關(guān)西涂料還擁有天津永富關(guān)西涂料化工有限公司、廣州關(guān)西涂料有限公司、蘇州關(guān)西涂料有限公司、重慶阿麗斯科關(guān)西涂料有限公司、上海關(guān)西涂料化工有限公司、關(guān)西涂料貿(mào)易（上海）有限公司、鄱陽關(guān)西涂料化工有限公司、肇慶關(guān)西圣聯(lián)粉末涂料科技有限公司等合資公司或獨資子公司。
2005年，關(guān)西涂料與中遠(yuǎn)國際控股成立中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工有限公司。2011年關(guān)西涂料在中國重慶長壽建立亞洲最大的防腐涂料生產(chǎn)與研發(fā)基地，并首次將世界領(lǐng)先的防腐涂料技術(shù)同步帶入中國。根據(jù)2015年的財報顯示，關(guān)西涂料銷售額達(dá)到3700億日元，同比增長6%，凈利潤將達(dá)250億日元，創(chuàng)歷史新高，同比增長22%。
四、船舶涂料產(chǎn)品發(fā)展方向
船底漆是整個船舶涂料漆種中最重要的一個品種，由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為0.1mm/年，加在船底外部附著。繁殖的海洋動植物引起的航行速度降低，造成燃料費、清除費的增加，所以要求船底部要具有優(yōu)異的耐海水性，優(yōu)異的防污涂料體系。
防污漆是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在一定時間內(nèi)緩慢地熔在海水里，從而防止生物的附著。其技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)是防污劑的選擇、防污劑溶出速度的件制等。目前普遍使用的分為不溶解型及拋光型（溶解型）。近年來，隨著人類對環(huán)境保護(hù)意識的逐漸增強(qiáng)，己開始研究和應(yīng)用無錫防污涂料。
由于干濕交替作用引起的腐蝕、波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。水線、外弦、甲板部位的涂膜應(yīng)具有良好的耐海水腐蝕性，優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐磨、耐沖擊及優(yōu)異的財候性。
而綜合整個船舶涂料的產(chǎn)品發(fā)展都在向不需要嚴(yán)格的表面處理，這樣在以后船舶進(jìn)行修補時更加方便，而以船舶涂料的特殊性修補、維護(hù)頻繁的特點來說，不需要嚴(yán)格的基面處理是必須的。
其次，每艘船的涂料用量都是在增長中，有利于防止承載物泄露污染環(huán)境，對安全和衛(wèi)生也是有很大的幫助的?？傮w而言船舶涂料在向多層次、多元化發(fā)展。
五、船舶涂料行業(yè)發(fā)展的幾大趨勢
上述已論，船舶涂料行業(yè)仍然處于高速發(fā)展，但由于船舶涂料是門檻較高的領(lǐng)域，通過競爭和發(fā)展，有利于提高進(jìn)入的門檻，規(guī)范市場，優(yōu)化資源。
而船舶涂料行業(yè)現(xiàn)在急需對涂裝施工加強(qiáng)管理，確保涂料涂裝后的可靠性。而在開放的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，所有企業(yè)面臨激烈的市場競爭，所有的競爭歸根到底是人才的競爭和管理水平的競爭。但目前涂裝技術(shù)服務(wù)和管理人才素質(zhì)更加不適應(yīng)競爭的要求，長期的計劃經(jīng)濟(jì)模式導(dǎo)致涂料和涂裝分割。改革開發(fā)以來，防腐涂裝公司主要由天津、江蘇、河南等地的民營企業(yè)為主，盡管十多年來他們的施工管理水平和人員素質(zhì)有了長足的進(jìn)步，但是缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，難以保證高端市場的需求。我國船舶和重防腐工業(yè)的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的項目經(jīng)理，技術(shù)代表和符合技能要求的施工人員。
其次船舶涂料業(yè)中修補漆也占據(jù)著相當(dāng)大的市場份額，因此規(guī)范修補涂裝工序也是在船舶涂料發(fā)展中必不可少的。
目前我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。
早在2013年13月，由交通部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委下發(fā)的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》政策，其實施期限將延長至2017年12月31日。這意味著，航企加快老舊船退役步伐，訂造一批節(jié)能高效的新船型，這對于船舶涂料的發(fā)展無疑是大大的好。
結(jié)語：目前，國內(nèi)船舶涂料的市場大部分還被外企所掌控，如佐敦涂料、國際涂料、關(guān)西涂料、PPG涂料等大型跨國企業(yè)，從總體而言，本土船舶涂料企業(yè)的崛起，需要的是更多時間積累。
